Hürriyet, Volkswagen Genel Müdürü Vedat Uygun ile piyasaya yeni çıkan altıncı nesil Golf’ü ve otomotiv pazarını konuştu. Röportaj iki gün sürecek.

RÖPORTAJIN İLK BÖLÜMÜ..
- Satışlar ne zaman başladı?
Geçen hafta başladık.

- Nasıl gidiyor?
6 günde 450 tane sattık. Bizim hedefimiz yıl sonuna kadar 1000 tane satmaktı. Yarısını daha ilk haftadan satmış olduk.

- İlgi yoğun o zaman…
Böyle bir ortamda ciddi bir ilgi var. Hep çok umutlu olduğumuzu söylüyorduk ama böylesi bir ortamda bu kadar yüksek satış adetlerine ulaşmak bizi çok memnun etti.

- Şaşırdınız mı?
Şaşırmak değil aslında. Reklamlara çıkmadan önce bile o ilgiyi hissedebiliyorduk.

Ama Golf de hakikaten güzel bir araba oldu. Gören de algılıyor. Ben zaten hep şunu söylüyorum: “Dışarıdan gören beğeniyor, içine giren seviyor, kullanmaya başladıktan sonra da aşık oluyor…”

Bu araç kendi segmentinin yaratcısı bir araç. 1974′ten bu yana 5 nesil geçirmiş, rekorlar kırmış bir araba. Ama burada hakikaten kendini de aştı.

- Yurtdışında satışlar ne zaman başladı?
Yurtdışı bizden 1 ay önce başladı. O 1 aylık süre de işte araçların buraya nakliyesi vs…

- Dışarıda satış performansı nasıl?
Orada da satışlar çok iyi. Golf zaten Avrupa’da açık ara pazar lideri bir araç.

- Yeni Golf’ün kendi segmentindeki en önemli rakipleri kim olacak?
En büyük rakipler arasında Opel Astra, Ford Focus, Toyota Auris ve Audi A3′ü söyleyebilirim.

- Golf 5′in pazardaki yeri neydi?
Golf 5′te son zamanlarda bazı tedarik problemleri yaşadık. Ayrıca Golf 6′yı beklerken çok fazla önem vermemiştik. Yüzde 10 pazar payıyla segmentinde dördüncüydü.

- Golf 6′da hedef nedir?
Golf 6 ile kendi segmentinde yüzde 20 pazar payı almayı hedefliyoruz.

- Fiyatları nasıl değerlendiriyorsunuz?
Fiyatlarımız aslında çok iyi. 35 bin 900 YTL’den başlıyor. Aracın pazara biraz başarılı girmesini istedik ve fiyatı düşük tuttuk. Sağolsun Volkswagen’deki dostlarımız da yardımcı oldu, biz de gerekli fedakarlığı gösterdik…

Golf’ün Almanya’daki satış fiyatı 17 bin eurodan başlıyor. Buradaki fiyat ile aynı ve düşünün orada ÖTV yok. Vergileri çıkarırsanız Golf’ün net fiyatı Almanya’ya göre çok ciddi ucuz. ÖTV koymamıza rağmen müşteriye teslim fiyatı Almanya ile aynı seviyeye geliyor.

- Bu özel çıkış fiyatı mı? Zam gelecek mi?
Mümkün olduğunca korumaya çalışacağız. Çünkü hakikaten Golf Volkswagen’in temel direklerinden biri. Avrupa’da 1974 yılından beri pazar lideri ve Türkiye’de de esas hedefimiz o. Ama çok iddialı konuşmamak adına hedefimiz ilk 3 diyoruz.

- En üst fiyat nedir?
Fiyat 55 bin YTL’ye kadar çıkıyor. Ama o araç 1.4 litre ve 160 beygir. Özel bir araç. 7 vitesli otomatik DSG şanzımanı var.

- Kaç farklı versiyon var?
Üç ekipman var. Trendline, Comfortline ve Highline ekipmanları…

Motor olarak da 1.6 litre 102 beygir, 1.4 litre 122 beygir ve 1.4 litre 160 beygir olmak üzere üç ayrı motor seçeneğimiz var. Ayrıca her bir motor seçeneği için 6 vitesli düz şanzuman ve 7 vitesli DSG otomatik şanzuman seçenekleri var.

- GTI modeli yok mu?
GTI modelini getirmedik henüz. O seneye…

- En çok hangi versiyonunu sattınız?
İki trend öne çıkıyor. Birincisi, satın alma maliyetinin daha düşük olduğu trendline modellerine ilgi var, bir de ilginçtir fiyatı 50-55 bin YTL arasında olan highline modeline ilgi var. Biz onu toplam Golf içinde yüzde 10-15 arasında düşünüyorduk ama gözüken daha yukarı çıkacak.

- Dizel motor var mı?
Dizel de henüz yok çünkü Golf’ün dizelinin motoru Almanya’da 1.9 litre. Vergi dezavantajı nedeniyle getirmiyoruz. Ama önümüzdeki yıl 1.6 litre dizeli getireceğiz.

- Dizel motor olmaması dezavantaj değil mi?
Aslında Golf segmentinde gelinen bu son noktada dizelin çok büyük avantajı yok. Çünkü Volkswagen’in kullandığı TSI motorda 100 kilometrede 5-5.5 litrelere düştü sarfiyat. Çok tutumlu bir motor. Benzin ve dizel fiyatları da birbirine çok yaklaştı. Yılda 50 bin km nin altında yol yapanlar için dizelin bir avantajı kalmadı.

- Önceki versiyonlara göre en büyük fark nedir?
En önemli özelliği sessizliği. Günümüz insanın en çok ihtiyacı olan şey sessizlik. Volkswagen de bu araçta o sessizliğin üzerine gitmiş. Diğer opsiyonları belki diğer markalarda para ile satın alabilirsiniz ama bu sessizlik para ile alamayacağınız birşey.

Arabanın içine binince dış dünyadan kopuyorsunuz. Ön camın bile içine laminasyon koyup ses yalıtımı yapılmış. Aracın her yerinde izolasyon var. Bir de yol ve rüzgar sesini çok ciddi oranda indirgemiş. Mesela öyle bir ayna dizaynı yapmış ki; hem yakıt sarfiyatını düşürüyor, hem aynadan gelen rüzgar sesi yok, hem de aerodinamik özellikleri ile aynaların kirlenmesini de minimize etmiş.

- Başka ne gibi farklar var?
Araçta yedi hava yastığı var. Yol tutuş özellikleri daha iyi. Bazı modellerde normal, sportif ve kontrol gibi süspansiyonu ayarlayabilen bir sistem var. Bir de iç dizaynındaki işçilik segmentin çok üzerinde.

Evet, TSI motor kullandık. TSI’da kullanım keyfi çok yüksek. Çünkü 1500 devirden 4500 devire kadar sabit tork eğrisi var. Bunun eğrinin sabit olması her devirde aynı çekişi veriyor ve o özellik hem vites değiştirme alışkanlıkları hem yakıt ekonomisi hem de sürüş keyfi anlamında çok etkili. TSI zaten dünyada çok ödüller alan bir motor.

Bir de DSG şanzuman var. Düz vites prensipleri ile çalışan bir otomatik vitesli şanzuman. Hidrolik değil metalik çalışıyor ve bu şekilde yakıt tüketimi düşüyor. Tamamen düz vites kadar yakıyor. Ayrıca saniyenin üçte biri kadar sürede vites değiştirebiliyor.

- Yakıt sarfiyatı ne durumda?

100 km’de modeline göre 5.1 litre ile 5.5 litre arasında değişiyor. Önceki Golf’e göre biraz daha düştü sarfiyat.

- Golf için 2009 hedefiniz belli mi?

2009′da pazar ne olacak bilemiyoruz ama bu ortamda dahi 10 bin satarız gibi duruyor.

- Golf 5 ne kadar sürdü?

Golf 5, 4 yıl sürdü, tüm dünyada 26 milyon adet satıldı. Türkiye’de ise 27 bin 290 adet sattık.

- Golf 6′yı ne kadar satarsınız?

4 senede en az 40 bin hedefimiz var.

- Yeni Golf’ün tam da krizin ortasında çıkmasını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Dünyada ortam çok iyi değil ama şunu söylemek lazım, otomobil almak için en iyi dönem. Fiyatlar şu anda çok ucuz. Bütün pazar böyle.

Bizim showroomlarımız da Golf’le bayağı bir hareketlendi. Bu ortamda çıkmasının bir dezavantajı olmadı bize. Bir haftada tahminlerimizin üzerinde satış yaptık.

- Geçen sene Volkswagen için nasıl geçti?

2008 için yüzde 8 pazar payı hedefliyorduk ama çok başarılı olamadık. Çünkü VW dünya satışlarını çok artırdı. Biz de Türkiye’de ciddi tedarik sorunları yaşadık. Bu yılı yüzde 7′ler civarında kapatacağız.

- Seneye?

2009 hedefimiz yüzde 8.5′luk bir pazar payı.

- Kriz sizce daha ne kadar sürer?

2009 ilk yarısı biraz daha zor olabilir ama ondan sonra bir toparlanma süreci başlayacak.

- Hükümetten beklentiniz var mı?

Hükümetten herhangi beklentimiz yok. İş bizim elimizde, sektörün elinde. Vergilerin ineceğini filan da zannetmiyorum. Pazar kendi dengeleri içerisinde yürüyecek.

- Fiyatlar ne olur?

Kurdaki yükselişi sektör olarak kârlardan ciddi feragat ederek yansıtmadık. Ama yılbaşından sonra fiyatların yukarıya çıkacağını söyleyebilirim. Avrupa’da enflasyon zamları da devreye girecek daha.

- Yılı nasıl kapatır sektör?

Ben kasımdan değil ama aralıktan ümitliyim. Hem çok iyi fırsatlar var hem de yılbaşı ve bayram etkisi olacak. Bir de zam gelecek beklentisi ile Aralık ayında iyi satış olacağını düşünüyorum.

- Bankalar kredi verme konusunda zorluk çıkarıyor mu?

Bankaların kredi verme iştahı pek yok. Ama bizim bir avantajımız var, Volkswagen Doğuş finans… Bizde en ufak bir sıkıntı yok. Kredi verme iştahımız aynı şekilde devam ediyor. Hatta kredi alsınlar diye destek oluyoruz.
Eren GÜLER